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  #16  
non lus 29/12/2008, 15h01
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Vynka66 ne t'en fait pas avec ca!
Je ne crois pas que quelqu'un est voulu t'offenser avec les ajousts d'informations dans ton post.
Je crois que Jalmir voulais juste complèter ton post qui était déjà très intéressant!
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  #17  
non lus 29/12/2008, 22h45
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euh, faut pas virer fou ... comme dit Antonin c'était pour ajouter des infos! Check ma réponse à Félix, je dis "2-3LBS de boost" pas "2.8" ou "2.3" ... parce que comme tu l'a dit, l'information est vague et semble varier d'un cour à l'autre.

Ta contribution est très apprécié, si c'était pas le cas j'aurais pas ajouter d'infos, je mentionnais Sandman parce que c'est quelqu'un de confiance que plusieurs ici connaissent et ses infos s'ajoute et complète les tiennes.

J'ai pas mit ça pour te faire chier, c'est mal me connaitre!
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  #18  
non lus 15/02/2009, 01h58
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petit update sur le boost de la Genesis Coupe ... apparemment c'est pas pentoute dans le coins de 3 PSI ...

C'est dans le coins de 17.5 PSI au intake manifold et 21.5 PSI au turbo (image tiré de HMA) :

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  #19  
non lus 15/02/2009, 08h01
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17.5 pour 215hp sur un 2.0L, messemble sa a pas d'Allure......
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http://guuzu.com/alienpit/
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  #20  
non lus 15/02/2009, 08h20
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j'avoue que c'est haut, mais 3 PSI fait pas plus de sens avec une compression de 9.4:1! (je sais que c'est ce que Hyundai dit, mais HMA donne d'autres infos apparemment)

8-10 PSI ferait plus de sens ... finalement on va le savoir réellement quand un proprio vas mettre une gauge sur sa Gen Coupe!!!
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  #21  
non lus 15/02/2009, 21h45
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Bon, Denis as souligner un maudit de bon point sur le CAQ, la lecture est une lecture absolue (c'est même marqué sur le graphique! lol) donc la lecture comprend la pression atmosphérique qui est 14.7 psi ... donc 17.5 - 14.7 = 2.8 ...

Le seul problème c'est que le système de charge a mal été conçu parce qu'on perd 4 PSI après le turbo (6.8 au turbo et 2.8 à l'intake). 4 PSI c'est vraiment énorme!!!
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  #22  
non lus 15/02/2009, 22h01
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Ca se corrigerait pas en ajoutant un rang de duct tape a kk'part ?



Si je comprends bin, y'a un turbo, mais qui ne parrait pas tant que ca, à cause d'une mauvaise conception ?
Une fois que les ingénieurs auront refait leurs devoirs, 6.8 psi, cé respectable ?
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Le talent cé pas de savoir tout faire tout seul,
c'est savoir s'entourer des bonnes personnes.

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  #23  
non lus 15/02/2009, 23h02
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l'affaire c'est que l'ordi s'arrange pour que le boost soit à 2.8 PSI à l'intake, si le charge piping est plus efficace alors le turbo vas seulement moins "spooler", une lecture de 4~4.5 PSI au turbo serait déjà BEAUCOUP mieux!!! perdre 4 PSI entre le turbo pis l'intake c'est vraiment trop à mon avis!

L'inverse est aussi bon, 6.8 au turbo et 1-2 PSI de moins à l'intake (donc 5~5.5 PSI à l'intake) serais vraiment mieux!!!

EDIT : en passant j'ai commencer à regarder certains forum de Genesis, pis apparemment ya pas un amateur de Hyundai sur ces forums la, ils disent presque tous que le 4 cylindre est un 4B11t (y en a même un qui a des liens vers des pièces hautes performances de 4B11t) ... vraiment ridicule!
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Dernière modification par Jalmir ; 16/02/2009 à 02h12.
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  #24  
non lus 16/02/2009, 02h26
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le bloc serais le meme que le 4b11t mais yen a pas un qui est d'accord si les internes sont les memes
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  #25  
non lus 16/02/2009, 02h34
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hehe la base est la même oui, mais reste que c'est pas un 4B11t, pis je suis pas mal certain que des CAMs de 4B11 font pas sur un Theta 2 !!!

Anyway ya pleins de référence sur internet qui disent que le 2.0t de la Gen Coupe c'est un 4B11t, ce qui est faux!
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  #26  
non lus 16/02/2009, 04h03
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Es ce que sa peut etre possible de transplanter un moteur de genesis 2.0T dans un elantra sans mettre le char a propulsion ... je sais que c'est un peu rapide mais c'est juste pour mon savoir personnel ce qui implique de changer le moteur de bord et avoir une transmission qui peut soutenir ce torque en étant a TRACTION ? Ou bien un moteur concu pour etre a propulsion doit en faite rester a propulsion ??

C'est a dire que ceux qui vont transplanter ce moteur devront tout installer le systeme pour faire en sorte que le char soit propulsion ??
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  #27  
non lus 16/02/2009, 05h22
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tu peux transplater un moteur a propulsion dans une traction, ya pas de problèmes avec le sens du moteur

Par contre, comme c'est un theta, je sais pas du tout si c'est facile a transplanter!
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  #28  
non lus 24/02/2009, 23h02
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Video d'une Gen Coupe 2.0t avec un boost gauge :

http://www.youtube.com/watch?v=3WxHVFFte2Y


0.4 BAR ... donc 5.8 psi, entre le 7 psi au turbo et le 2.8 psi au intake manifold ... je sais pas quoi en penser mais c'est cool de voir tout le monde se pitcher sur la Gen Coupe pour fabriquer des produits aftermarket!
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  #29  
non lus 25/02/2009, 03h09
Baube Baube est déconnecté
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pour le swap, y'existe des tranny fwd chez dodge ou mitsubishi pour ce moteur la, reate a fignoler les cardans et le fillage... a savoir si ca en vaux le cout? pas sur
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  #30  
non lus 25/02/2009, 12h17
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vynka66 vynka66 est déconnecté
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jé esseyer un gen coupe hier a job pour un p.d.i.,,,une idée me vien a lespris!!!! jen veux un,,,,,,


avec le traction control a off,,,on peux samuser enmasssssssssss,,meme sur lassssfattttt

et a 85$ par semain pendant 7 ans croyer moi que jy pense!!!!
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Tags
coupe, genesis, theta, turbo

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