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  #1  
non lus 06/10/2010, 16h13
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Bonjour

Quand j'ai ete faire mon changement d'huile la dernière fois, ils mon dit que je devais faire nettoyer mes freins, ils me chargait 139$ pour ca. ils m'ont dit qu'ils sandblast les pièces.

En fait la job consiste en quoi??? quelqu'un pourrais me le dire

Merci
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  #2  
non lus 06/10/2010, 16h29
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nettoyer les freins ... pour retirer la rouille un peu partout la crasse ... et graisser les sliding pins jimagine ...
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  #3  
non lus 06/10/2010, 16h46
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nettoyer les freins ... pour retirer la rouille un peu partout la crasse ... et graisser les sliding pins jimagine ...


et voila!!!! c'est exactement ca qu'ils ont fait comme entretien de freins sur mon
hd a 24k....


Tres conseillé!!!
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''My lug nuts require more torque than your hun-duh makes''
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  #4  
non lus 12/10/2010, 14h47
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140$ pour ca c'est cher payé, je peux le faire moi même pour du temps puis un tube de graisse
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  #5  
non lus 12/10/2010, 15h34
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Une canette de 'brake cleaner', un tube de lubrifiant pour les freins et de l'anti-seize, du papier sabler 80 grit, un soufflet et un peu de jus de bras; tu fais ca facilement!
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  #6  
non lus 12/10/2010, 19h09
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Une canette de 'brake cleaner', un tube de lubrifiant pour les freins et de l'anti-seize, du papier sabler 80 grit, un soufflet et un peu de jus de bras; tu fais ca facilement!
Blue pour le brake cleaner je l'utilise a chaque printemps mais pour le reste peut tu expliquer brievement

Ca m'interesserais moi aussi de faire ca moi meme.
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  #7  
non lus 12/10/2010, 19h42
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anti seize sa empeche les piece de jammer

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  #8  
non lus 12/10/2010, 20h54
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Blue pour le brake cleaner je l'utilise a chaque printemps mais pour le reste peut tu expliquer brievement

Ca m'interesserais moi aussi de faire ca moi meme.
Résumé... ok...

- Enleve ta roue
- Dévisse les bolts qui tiennent le caliper
- Enleve le caliper de sur le disque (tu le retiens avec une strap après l'amortisseur)
- Tu enleves les plaquettes
- Tu grindes ou sables la rouille que tu vois.
- Tu déjammes les pins de caliper (pas tjrs facile à faire) voir le post de JerTheGood a ce sujet!!
- Tu nettoies et/ou sable les pins
- Tu lubrifies avec un bon produit les pins
- Tu réinstalles les pins
- Tu peux sabler (au besoin) les plaquettes
- Tu mets dans de l'anti-seize sur le bout des plaquettes
- Tu nettoies bien les calles qui soutiennent les plaquettes
- Tu souffles la poussière avec un soufflet ou compresseur
- Tu passes une couple de shot de brake cleaner!!
- Tu remontes le tout en mettant un peu d'anti-seize sur les bolts
Et BINGO !!!

J'ai p-e oubliés des choses, mais moi c'est comme ca que je fais!
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  #9  
non lus 12/10/2010, 21h38
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Résumé... ok...

- Enleve ta roue
- Dévisse les bolts qui tiennent le caliper
- Enleve le caliper de sur le disque (tu le retiens avec une strap après l'amortisseur)
- Tu enleves les plaquettes
- Tu grindes ou sables la rouille que tu vois.
- Tu déjammes les pins de caliper (pas tjrs facile à faire) voir le post de JerTheGood a ce sujet!!
- Tu nettoies et/ou sable les pins
- Tu lubrifies avec un bon produit les pins
- Tu réinstalles les pins
- Tu peux sabler (au besoin) les plaquettes
- Tu mets dans de l'anti-seize sur le bout des plaquettes
- Tu nettoies bien les calles qui soutiennent les plaquettes
- Tu souffles la poussière avec un soufflet ou compresseur
- Tu passes une couple de shot de brake cleaner!!
- Tu remontes le tout en mettant un peu d'anti-seize sur les bolts
Et BINGO !!!

J'ai p-e oubliés des choses, mais moi c'est comme ca que je fais!
Merci bien !!!
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  #10  
non lus 12/10/2010, 23h56
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C'est pas un caliper rouiller qui va empêcher de bien braker, ça reste esthétique. Juste vérifier 2 fois par année si les slide pins de caliper sont ben slack (pas jammé), si les boot de rubber sont pas percé pi peut-être bien en même temps voir sil reste de la graisse dessus les pins.

Si vous démanchez les caliper c'est bien de mettre de l'anti-seize sur les filet des bolt, une fois faite vous êtes bon jusqu'au prochain changement de brake.
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  #11  
non lus 13/10/2010, 04h06
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Je mettrais pas de l'anti-seize sur les guide pin et sur les patins, ca toff pas super bien la chaleur pis ca fini par se dénaturer à la longue ... moi je met toujours de la graisse pour calliper sur les pins et les patins ... celle que j'ai est mauve, mais je sais qu'il y en a d'autres couleurs si vous aimez pas le mauve ...

http://img19.imageshack.us/img19/8340/cars112zr3.jpg

L'anti-seize sur les filets des bolts pis autour du coeur du hub entre le disque et le hub et entre le disque et le mag ... comme ca t'es certain que tout va ce défaire facilement la prochaine fois ...
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  #12  
non lus 13/10/2010, 15h06
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si j'étais pas si paresseux j'le ferais tellement.. mettons que je passerais probablement moins de disque et plaquette en si peu de temps...
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  #13  
non lus 13/10/2010, 17h57
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Moi cest tout simplement de la graisse a freins en tube et cest blanc ...
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  #14  
non lus 14/10/2010, 04h11
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Ouais c'est en plein ca ... je l'avais dit qu'il y aurait d'autres couleurs ...
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  #15  
non lus 14/10/2010, 09h10
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le gros probleme avec les hd est quand tu fais les frein en arr juste pour acceder a la bolt du bas du caliper faus enlever la bolt du upper arm et tasser le bras

ca va te prendre un bon torque wrench pour resserer le tous apres avec un peut de lock tite
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Les H.P. cé la vitesse a laquelle tu rentre dans le mur,le Torque cé la distance sur laquelle tu pousse le mure
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