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  #1  
non lus 08/06/2013, 16h53
linrok linrok est déconnecté
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Lightbulb DIY - Changer la clutch

Bonjour à tous et à toutes,
Je viens de changer ma clutch sur mon Elantra XD2 et je voulais décrire le travail que j'ai fait. J'étais à 154000KM avec la clutch d'origine Hyundai (Valeo), elle ne semblait pas en si mauvaise état. J'avais enlever la restriction du cylindre de clutch à l'achat (85000KM). J'aurais peut-être pu la rouler encore plusieurs milliers de kilomètres, mais j'avais le temps de le faire!


Mes références:

http://www.elantraxd.com/DIY/clutch.php
http://www.hmaservice.com/
Le manuel Haynes du véhicule

J'ai suivi exactement les étapes du premier lien qui explique le changement de clutch. En bref, ce n'est pas très compliqué:
  • Retirer les éléments gênant à l'espace de travail sous le capot;
  • Retirer les cardans de la transmission;
  • Retirer le "starter";
  • Séparer la transmission du moteur;
  • Défaire les éléments de l'embrayage (pressure plate, clutch, flywheel);
  • Changer les pièces nécessaires;
  • Réassembler.
C'est beaucoup plus facile à dire qu'à faire; beaucoup plus rapide à dire qu'à faire! Personnellement, j'étais seul à faire le travail, dans une cours, il y a eu quelque jours de pluie, j'ai passer une journée à essayer d’enlever des "bolts" cassées dans le "bell housing" et ça m'a pris une semaine! Alors, quand quelqu'un est moindrement efficace et dans un garage, ça prend environ deux jours.


Pièces changées:
  • Exedy (Daikin) Pro Kit 05087;
  • Réparation des supports à moteur avant et arrière avec Pro Form PF224.

Mes conseils:
  • Il n'est pas nécessaire de défaire le cylindre de clutch, il suffit de le mettre de côté pendant le travail;
  • Il faut absolument défaire la barre attachée au cylindre de clutch sur la transmission avant de pensé à séparer la transmission du moteur. Si elle n'est pas enlevée, la fourchette ne se déprendra pas du "bearing" de la pressure plate;
  • Marquer la flywheel, la pressure plate et le moteur afin de réinstaller les nouvelles pièces à peu près au même endroit;
  • Si vous ne changez pas la pressure plate avec la clutch, il faut la faire resurfacer;
  • À moins de remettre l'ancienne clutch, il faut absolument faire resurfacer la "flywheel"!;
  • Bien graisser, mais sans excès, les embouts de la fourchettes contrôlant le bearing, les "splines" de "l'input shaft" de la transmission, l'assise du bearing sur "l'input shaft". Il est important d'utiliser de la graisse très haute température;
  • Au besoin, changer le "rear main seal". Ça n'arrive pas souvent d'y avoir accès, ça peut être le moment;
  • Au besoin, changer les bearings de roues avants. Il manque seulement à défaire les "ball joints";
  • Utiliser l'outil d'alignement de la clutch;
  • Prévoir un support pour la transmission si vous pensez utiliser un jack (genre Motomaster) avec des roulettes au lieu d'un jack à transmission. Ça va être particulièrement utile lors de la réinstallation de la transmission sur le moteur;
  • Il y a une "bolt" qui est assez longue pour servir de guide lors de la réinstallation de la transmission sur le moteur;
  • Changer toutes les "cotter pins";
  • Si tout fonctionne, prendre une bière à la santé du bon travail!

Torque (lb*ft) :

Bolts de la flywheel : 92
Bolts de la pressure plate : 22
Bolt du "bell housing" : 35
Brackets des supports avant, arrière et de la transmission (vissées dans la transmission) : 58
Bolts des supports avant et arrière (vissées dans le subframe) : 33
Bolts intérieures des supports avant et arrière (vissées dans la bracket) : 42
Bolts du support de la transmission (vissée dans le frame) : 33
Bolts intérieures du support de la transmission (vissées dans la bracket) : 73
Bolts du starter : ?
Bolts des jambes de suspension : 104
Nuts de la tie rod : 22
Castle nut des cardans : 175
Images attachées
Type de fichier : jpg fig00.jpg (58,1 Ko, 10 affichages)
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Dernière modification par linrok ; 08/06/2013 à 18h08.
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  #2  
non lus 08/06/2013, 18h28
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top classe sa
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  #3  
non lus 08/06/2013, 21h13
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Ah... ca me rappelle des bon souvenirs.
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  #4  
non lus 13/06/2013, 21h59
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Belle job ça, linrok!!

Merci pour cette belle présentation!!
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  #5  
non lus 27/07/2013, 14h36
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Je me suis lancé à remplacer ma clutch après 145000K. Elle glissait de la 2 ième à la 5 ième. J'ai suivit le guide et celui d'elantra XD.com et j'en étais ce matin à remoter le tout (rendu à remettre la batterie et le CAI) mais j'ai frappé un problème. Ma pédale de clutch est jammé en haut. Pas moyen de la descendre en bas. J'ai saigné le slave (la pédale descend pendant le saignement) et ça n'a rien donné. J'ai défait le slave de la tige de la fourchette et elle ne descend pas plus. Je suis capable de repousser le cylindre à la main vers le firewall s'il n'est pas sur la fourchette. Le shaft de la fourchette a un tout petit jeu de 1/8 po si je le bouges avec ma main (aucune idée si c'est normal). Je peux étirer le slave vers le radiateur aussi. On m'a dit que la fourchette serait peut être débarquée dans le housing mais je ne sais pas pourquoi le fait que la pédale ne bouge pas quand le slave est pas embarquée sur la fourchette me laisse penser que ce ne serait pas ça le problème. Quelqu'un a une idée ? J'ai tellement pas envie de redémonter tout ça et je ne suis pas un spécialiste !

Bon j'avais rien à faire(#$%%?&&&) et j'ai défait la transmission. Le throw out bearing est clippé sur la pressure plate. La fourchette n'est pas débarquée. Par contre, je ne suis pas sûr s'il y a un alignement des 2 oreilles (les 2 pattes qui dépassent du rond) du bearing à faire avec les "dents" de la fourchette. Le throw out bearing pivote sur lui même alors s'il faut que j'aligne les oreilles avec les dents, je dois défaire le throw out bearing pour le remettre sur le shaft ? Ça va s'aligner tout seul ?

Mise à jour 29/7: C'est un peu un monologue mon post mais je vais compléter parce que ça pourra peut-être servir à quelqu'un un jour et c'est comme une thérapie en même temps. Mon problème était dans la position de la fourchette. Dans le DIY d'Elantra XD, au lieu de la photo 12, il aurait fallut la photo de la fourchette et du bearing qui est dans ce thread:

http://www.elantraxd.com/forums/show...ow+out+bearing

Bref, j'avais mal compris comment insérer le throw out bearing dans la fourchette.... Après quelques tentatives pour déclippé le TOB de la pressure plate, j'ai changé de tactique (peur de briser le bearing) et j'ai fait du essais/erreurs pour aligner les pattes de la fourchettes entre le bearing et les "doigts" de la pressure plate. Je l'ai eu à la deuxième tentative...
Voici quelques infos supplémentaires:
Le boulon pour vidanger l'huile est un 24 mm en métal jaune situé au point le plus bas de la transmission. C'est le seul 24 mm dans ce coin
Le torque des boulons du démarreur est 25 lbs/pi.
Çä m'a pris une quinzaine d'heures pour en arriver à l'étape de la clutch neuve en place. J'ai eu quelques ennuis avec des boulons mettons, j'étais serul et j'ai manqué de motivation à un certain moment..... J'ai pris environ 3 hrs pour tout remonter (si on oublie l'histoire du throw out bearing, qui m'a fait perdre un bon 4-5 heures)
Si vous habitez Terrebonne/Laval, le Carquest de Terrebonne resurfaçe les flywheel pour 45$. La mienne était relativement belle, seulement des spots bleus qui sont partis au resurfaçage.

Dernière modification par LeVieux ; 29/07/2013 à 20h48. Motif: Ajout d'infos
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  #6  
non lus 31/07/2013, 21h09
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Pour le bearing de clutch, la meilleure technique qu'on avait développée au fil des installations, c'est de mettre le bearing sur le shaft de la transmission, clippé dans la fourchette. Ensuite, tu installes la transmission, et après avoir tout bolté, tu donnes un coup sur le levier de clutch dans la direction opposée du mouvement pour clipper le bearing en place.
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  #7  
non lus 01/08/2013, 21h03
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Pour le bearing de clutch, la meilleure technique qu'on avait développée au fil des installations, c'est de mettre le bearing sur le shaft de la transmission, clippé dans la fourchette. Ensuite, tu installes la transmission, et après avoir tout bolté, tu donnes un coup sur le levier de clutch dans la direction opposée du mouvement pour clipper le bearing en place.
Oui absolument. Le bout qui me manquait, c'est "clippé dans la fourchette." Quand tu l'as jamais fait (changer une clutch), tu suis les DIY un peu à la lettre et celui d'elantraXD parle de mettre le bearing sur la fourchette sans mentionner de clipper dedans.. J'aurais sauvé des heures si j'avais su. J'avais vu des vidéos sur youtube du fonctionnement de fourchettes, mais c'était toutes des "push type". Il me reste une variable que je ne comprends pas pour l'huile. Sur HMA service, on parle à un endroit de 2.13 litres d'huile à transmission comme capacité et à un autre endroit, on parle de remplir jusqu'à 0.5 à 0.9 cm du bord de l'ouverture de remplissage. Si je mets 2.13 litres, je ne suis pas à 0.9 cm du bord. Je ne vois pas d'huile du tout. Quelle est la bonne consigne ?
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  #8  
non lus 01/08/2013, 22h25
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Pour le bearing de clutch, la meilleure technique qu'on avait développée au fil des installations, c'est de mettre le bearing sur le shaft de la transmission, clippé dans la fourchette. Ensuite, tu installes la transmission, et après avoir tout bolté, tu donnes un coup sur le levier de clutch dans la direction opposée du mouvement pour clipper le bearing en place.
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J'ai changé 2 fois de clutch sur 2 elantra différents et c'est tellement simple, juste tirer le levié sans forcé en mongole, on le sent clippé anyway.
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  #9  
non lus 02/08/2013, 10h44
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Après vérification sur le site de HMA (Elantra 2006), on parle bien de 2,15 litres d'huile à transmission SP-III.

J'ai la forte tendance à suivre les indications de HMAservice... Ils ont toujours été exact pour moi pour l'instant!

Mon manuel de réparation Haynes, parle de 2,1 litres d'huile (Elantra 1996 à 2001).

Dans ce vidéo très bien fait, on parle de 2,2 pinte US = 2.1 litres (Selon HMA c'est 2,27 pinte US) :
http://www.youtube.com/watch?v=c8Yu4_nrHRc
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  #10  
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Merci pour l'info. Sur les DIY, on ne dit pas par ou mettre l'huile. J'ai remplit la transmission par la "tétine" en caoutchouc noir qui est juste à côté du slave. On la voit bien sur le vidéo dont tu parles. C'est beaucoup plus simple il me semble que le boulon de côté et ça l'air à aller à la bonne place je crois puisque j'en ai mis par là à un certain moment et ça a ressortit par les "inputs" des cardans (qui n'étaient pas réinstallés). Mais je vais m'en tenir à 2.15 litres.
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  #11  
non lus 03/08/2013, 01h16
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L'huile à tranny manuel sur un elantra entre par la plug en avant de la transmission, elle pointe directement vers l'avant de l'auto en ligne droite, vis-à-vis la grosse couette de fil. Moi je rentre un entonnoir direct dans le trou, l'entonnoir fait un coude 90 degré à l'arrière de la couette de fil. Tu mets 2 pintes dedans et après tu gauge ca à l'oeil en sortant de temps en temps l'entonnoir pour voir si c'est pas rempli (si c'est rempli, en enlevant l'entonnoir l'huile va couler à terre). Fac t'achète 3 pinte d'huile et si t'es capable d'en trouver met de la redline MT90, elle fait un bonne job et souvent moins cher que ben d'autres marques.
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  #12  
non lus 03/08/2013, 15h08
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Suite à vos infos et comme j'en avais trop mis, je me suis dit que le plus simple était de vider le trop plein par la plug de remplissage. J,ai donc mis l'auto au niveau, j'ai enlevé la plug de remplissage et laissé couler jusqu'à ce qu'il ne sorte plus rien (il est sortit 3/4 de litre environ sur les 3 bouteilles que j'avais mis. Je n'ai pas trouvé de MT-90 aux États Unis durant mes vacances, alors j'ai acheté de la Penzoil Synchromesh à 7$/bouteille. La clutch (une Valeo) avait été acheté sur Ebay et livrée à Freeport ou je l'ai ramassé en revenant de mon séjour...
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  #13  
non lus 04/08/2013, 00h52
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Suite à vos infos et comme j'en avais trop mis, je me suis dit que le plus simple était de vider le trop plein par la plug de remplissage. J,ai donc mis l'auto au niveau, j'ai enlevé la plug de remplissage et laissé couler jusqu'à ce qu'il ne sorte plus rien (il est sortit 3/4 de litre environ sur les 3 bouteilles que j'avais mis. Je n'ai pas trouvé de MT-90 aux États Unis durant mes vacances, alors j'ai acheté de la Penzoil Synchromesh à 7$/bouteille. La clutch (une Valeo) avait été acheté sur Ebay et livrée à Freeport ou je l'ai ramassé en revenant de mon séjour...
On m'a toujours dit de rien mettre d'autres que de l'huile SP-III ... Je ne sais pas ce que ça peut faire si tu mets autres choses...
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  #14  
non lus 04/08/2013, 17h58
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Avant d'acheter la clutch et l'huile, j'avais fouillé sur le forum. Des membres comme Spacetrucker, Freddy Krueger et Jalmir mentionnent sur des posts que la Penzoil synchromesh fait la job (et que la GM Synchromesh serait en fait de la Penzoil et est donc aussi recommandé). Si la transmission lâche, je la changerai. Je l'ai enlevé 3-4 fois quand j'ai changé la clutch, je m'en viens pas pire ! Voir exemple ci-bas...

http://www.elantraquebec.com/forums/...e+transmission
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  #15  
non lus 04/08/2013, 19h48
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On m'a toujours dit de rien mettre d'autres que de l'huile SP-III ... Je ne sais pas ce que ça peut faire si tu mets autres choses...
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Avant d'acheter la clutch et l'huile, j'avais fouillé sur le forum. Des membres comme Spacetrucker, Freddy Krueger et Jalmir mentionnent sur des posts que la Penzoil synchromesh fait la job (et que la GM Synchromesh serait en fait de la Penzoil et est donc aussi recommandé). Si la transmission lâche, je la changerai. Je l'ai enlevé 3-4 fois quand j'ai changé la clutch, je m'en viens pas pire ! Voir exemple ci-bas...

http://www.elantraquebec.com/forums/...e+transmission
Je m'excuse auprès de toi et des autres membres, la SP-III c'est obligatoire pour les transmissions automatiques ..., pas les manuelles. Désolé de l'erreur!
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clutch, embrayage, pressure plate, transmission

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