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non lus 08/02/2008, 20h29
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Par défaut Injecteurs 101

Afin de choisir la bonne taille d'injecteurs pour votre application, vous utiliserez l'une des formules suivantes.

Dans la plupart des cas, un moteur N/A (aspiration naturelle) aura un B.S.F.C.* de .50. Cela signifie que le moteur utilisera .50 lbs. d'essence par heure pour chacun des HP qu'il produit. Les moteurs turbo vont être à .60 lbs. par heure ou plus.

À partir de ces chiffres, vous pouvez sélectionner la taille approximative des injecteurs grâce aux formules suivante pour un quatre cylindres à aspiration naturelle à 138 bhp (ici, le Beta 1 2.0l). La plupart des injecteurs max à 80% "duty cycle"**, la norme de l'industrie.


La formule:

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) = lbs/hr

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.



----------------------------------

Si on prend un Beta 1 en exemple :


((138 x .5) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

(69 / 3.2) x 10.5 = cc/min

21.5625 x 10.5 = cc/min

226.41 cc/min


Malgré le fait que ce soit approximatif, on voit que les injecteurs de 240cc/min du Beta 1 sont un peu plus gros qu'il ne le faut.


----------------------------------

Maintenant pour trouver le cc/min que vous avez besoin sur votre véhicule turbo.

Vous devez d'abord trouver quel est le nombre de HP que votre véhicule produira avec le turbo. (vous référer au post turbocharging 101 pour les formules).

Toujours avec un Beta, donc disont que le turbo est à 10Lbs de boost (J'ai changé la formule légèrement en prennant en compte que le Beta a environ 80% d'éfficacité vlumétrique au lieu de 85%, ce qui est beaucoup plus prêt de la réalitée, mais à noter que cette formule est aussi très approximative).

(lb/min x 10) = HP

(20.5161 x 10) = HP

205.161 HP

Disont donc environ 200 HP


Encore une fois c'est la même formule mais en changeant le B.S.F.C.* à .60.


( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.

((200 x .6) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

((200 x .6) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

(120 / 3.2) x 10.5 = cc/min

37.5 x 10.5 = cc/min

393.75 cc/min

Donc on aurait besoin de 4 injecteurs à 400cc/min (38lbs/hr) ou de 4 injecteurs supplémentaires de 200cc/min pour un Beta avec environ 10 PSI de boost.



----------------------------------

Aussi, si la pression d'essence est changé mais que le duty cycle est le même, il y a plus d'essence qui est envoyé dans le moteur (évidemment). Alors voici une formule pour calculer quel est l'équivalence de vos injecteurs à une pression plus haute.


√(New fuel PSI / Old fuel PSI) x cc/min = nouveau cc/min


Si on prend un Beta 1 en exemple (encore):

Nouvelle pression d'essence : 50 PSI
Ancienne pression d'essence : 43.5 PSI


√(50 / 43.5) x 400 = cc/min

√1.1494 x 400 = cc/min

1.0721 x 400 = cc/min

428.84 cc/min


Donc à 50PSI de pression d'essence les injecteurs de 400cc/min fournissent environ l'équivalent d'injecteurs à 428cc/min pour le même duty cycle.



----------------------------------

En résumé, la formule pour la grosseur des injecteurs :

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.

B.S.F.C* = .5 (moteur N/A)

B.S.F.C* = .6 (moteur turbo ou SC)



Formule pour l'équivalence des cc après l'augmentation de pression d'essence

√(New PSI / Old PSI) x cc/min = nouveau cc/min



----------------------------------


√ = racine carrée

*BSFC est "brake specific fuel consumption" : Combien d'essence est utilisé par HP à l'heure.

**Duty Cycle : Le nombre de temps qu'un injecteur va être ouvert lors de son utilisation, un duty cycle de 50% indique que l'injecteur est fermé et ouvert un nombre égal de temps, 80% indique que l'injecteur est ouvert à 80% du temps et fermé à 20%. Ici nous utilisont donc 0.80 pour représenter le 80% du duty cycle.
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injecteurs, moteur, turbo

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