Précédent   ElantraQuebec.com > Performance et Esthétique > Moteur

Réponse
Outils de la discussion Modes d'affichage
  #1  
non lus 08/02/2008, 20h29
Avatar de Jalmir
Jalmir Jalmir est déconnecté
Super Moderator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Mtl
Messages: 4 888
Par défaut Injecteurs 101

Afin de choisir la bonne taille d'injecteurs pour votre application, vous utiliserez l'une des formules suivantes.

Dans la plupart des cas, un moteur N/A (aspiration naturelle) aura un B.S.F.C.* de .50. Cela signifie que le moteur utilisera .50 lbs. d'essence par heure pour chacun des HP qu'il produit. Les moteurs turbo vont être à .60 lbs. par heure ou plus.

À partir de ces chiffres, vous pouvez sélectionner la taille approximative des injecteurs grâce aux formules suivante pour un quatre cylindres à aspiration naturelle à 138 bhp (ici, le Beta 1 2.0l). La plupart des injecteurs max à 80% "duty cycle"**, la norme de l'industrie.


La formule:

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) = lbs/hr

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.



----------------------------------

Si on prend un Beta 1 en exemple :


((138 x .5) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

(69 / 3.2) x 10.5 = cc/min

21.5625 x 10.5 = cc/min

226.41 cc/min


Malgré le fait que ce soit approximatif, on voit que les injecteurs de 240cc/min du Beta 1 sont un peu plus gros qu'il ne le faut.


----------------------------------

Maintenant pour trouver le cc/min que vous avez besoin sur votre véhicule turbo.

Vous devez d'abord trouver quel est le nombre de HP que votre véhicule produira avec le turbo. (vous référer au post turbocharging 101 pour les formules).

Toujours avec un Beta, donc disont que le turbo est à 10Lbs de boost (J'ai changé la formule légèrement en prennant en compte que le Beta a environ 80% d'éfficacité vlumétrique au lieu de 85%, ce qui est beaucoup plus prêt de la réalitée, mais à noter que cette formule est aussi très approximative).

(lb/min x 10) = HP

(20.5161 x 10) = HP

205.161 HP

Disont donc environ 200 HP


Encore une fois c'est la même formule mais en changeant le B.S.F.C.* à .60.


( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.

((200 x .6) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

((200 x .6) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

(120 / 3.2) x 10.5 = cc/min

37.5 x 10.5 = cc/min

393.75 cc/min

Donc on aurait besoin de 4 injecteurs à 400cc/min (38lbs/hr) ou de 4 injecteurs supplémentaires de 200cc/min pour un Beta avec environ 10 PSI de boost.



----------------------------------

Aussi, si la pression d'essence est changé mais que le duty cycle est le même, il y a plus d'essence qui est envoyé dans le moteur (évidemment). Alors voici une formule pour calculer quel est l'équivalence de vos injecteurs à une pression plus haute.


√(New fuel PSI / Old fuel PSI) x cc/min = nouveau cc/min


Si on prend un Beta 1 en exemple (encore):

Nouvelle pression d'essence : 50 PSI
Ancienne pression d'essence : 43.5 PSI


√(50 / 43.5) x 400 = cc/min

√1.1494 x 400 = cc/min

1.0721 x 400 = cc/min

428.84 cc/min


Donc à 50PSI de pression d'essence les injecteurs de 400cc/min fournissent environ l'équivalent d'injecteurs à 428cc/min pour le même duty cycle.



----------------------------------

En résumé, la formule pour la grosseur des injecteurs :

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.

B.S.F.C* = .5 (moteur N/A)

B.S.F.C* = .6 (moteur turbo ou SC)



Formule pour l'équivalence des cc après l'augmentation de pression d'essence

√(New PSI / Old PSI) x cc/min = nouveau cc/min



----------------------------------


√ = racine carrée

*BSFC est "brake specific fuel consumption" : Combien d'essence est utilisé par HP à l'heure.

**Duty Cycle : Le nombre de temps qu'un injecteur va être ouvert lors de son utilisation, un duty cycle de 50% indique que l'injecteur est fermé et ouvert un nombre égal de temps, 80% indique que l'injecteur est ouvert à 80% du temps et fermé à 20%. Ici nous utilisont donc 0.80 pour représenter le 80% du duty cycle.
__________________
[ Collants Officiels | Carte de membre | Magasin Elantra Québec | Calendrier des activités ]

Why is it that when you're driving and looking for an address, you turn down the volume on the radio?
Réponse avec citation
  #2  
non lus 09/02/2008, 00h15
Avatar de cue-tipse
cue-tipse cue-tipse est déconnecté
Banana king
 
Date d'inscription: novembre 2007
Localisation: Rouyn-Noranda (secteur Cadillac)
Messages: 300
Par défaut

__________________

Racing a Honda is like the special olympics... Even if you win, you're still a retarded
Réponse avec citation
  #3  
non lus 09/02/2008, 04h03
Avatar de destroyers
destroyers destroyers est déconnecté
Membre Turbo
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: under mi hood
Messages: 2 227
Par défaut

merci des formule
__________________
Les H.P. cé la vitesse a laquelle tu rentre dans le mur,le Torque cé la distance sur laquelle tu pousse le mure
Réponse avec citation
  #4  
non lus 09/02/2008, 19h04
Alienpit Alienpit est déconnecté
Membre Turbo
 
Date d'inscription: avril 2007
Messages: 846
Par défaut

Très beau thread, ca risque d'en éclairer quelques un sur la gestion de l'injection. Juste ajouter que si certain pensse simplement augmenter la pression et garder les même injecteurs pour sauver, les injecteurs ont un seuille limite, si la pression est trop forte et que l'injecteur reste ouvert à 100% duty cycle

Pour ceux qui veulent savoir quels injecteurs sont compatible avec le systeme d'origine il est important de savoir qu'il existe 2 type d'injecteurs, des basse impedance et des haute impedance.
__________________

http://guuzu.com/alienpit/
http://www.cardomain.com/ride/2888495
clean to look, fast to drive, fun to handle
Réponse avec citation
  #5  
non lus 10/02/2008, 02h36
Avatar de KeWLKaT
KeWLKaT KeWLKaT est déconnecté
Administrator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Laval
Messages: 3 613
Par défaut

Ca dérange pas trop, on a besoin de haute impédance, mais si tu veux utiliser des injecteurs basse impédance, ca ne prend qu'une résistance en série avec ton injecteur, et voila! (mon premier kit turbo était avec des injecteurs de DSM)
__________________
[ Stickers ElantraQuebec | Magasin ElantraQuebec ]
''Pour une personne optimiste, le verre est à moitié plein
Pour une personne pessimiste, il est à moitié vide
Pour l'ingénieur, il est deux fois plus grand que nécessaire...''
Réponse avec citation
  #6  
non lus 10/02/2008, 14h44
Avatar de Jalmir
Jalmir Jalmir est déconnecté
Super Moderator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Mtl
Messages: 4 888
Par défaut

Exact ... un resistor pack ou juste des résistances (8 ohm 15W) et c'est réglé!
__________________
[ Collants Officiels | Carte de membre | Magasin Elantra Québec | Calendrier des activités ]

Why is it that when you're driving and looking for an address, you turn down the volume on the radio?
Réponse avec citation
  #7  
non lus 10/02/2008, 18h09
Avatar de KeWLKaT
KeWLKaT KeWLKaT est déconnecté
Administrator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Laval
Messages: 3 613
Par défaut

Katching! Bring it on, on est callé en électro nous autres
__________________
[ Stickers ElantraQuebec | Magasin ElantraQuebec ]
''Pour une personne optimiste, le verre est à moitié plein
Pour une personne pessimiste, il est à moitié vide
Pour l'ingénieur, il est deux fois plus grand que nécessaire...''
Réponse avec citation
  #8  
non lus 11/02/2008, 18h52
Avatar de Spacetrucker
Spacetrucker Spacetrucker est déconnecté
Need CID!
 
Date d'inscription: avril 2007
Localisation: Acton Vale, QC
Messages: 1 974
Par défaut

J'ai un beau trouble pour vous autres si vous tirez tant que ca en électricité!!
__________________
[ Collants Officiels | Carte de membre | Magasin Elantra Québec | Calendrier des activités ]

GT-T sold!
Chevy 1500 ready to haul
Mr2 sold!
In desperate need of displacement!
Réponse avec citation
  #9  
non lus 11/02/2008, 21h26
Avatar de KeWLKaT
KeWLKaT KeWLKaT est déconnecté
Administrator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Laval
Messages: 3 613
Par défaut

J'ai vu ca Amène ca chez nous pis on te l'arrange!
__________________
[ Stickers ElantraQuebec | Magasin ElantraQuebec ]
''Pour une personne optimiste, le verre est à moitié plein
Pour une personne pessimiste, il est à moitié vide
Pour l'ingénieur, il est deux fois plus grand que nécessaire...''
Réponse avec citation
  #10  
non lus 12/02/2008, 23h11
Alienpit Alienpit est déconnecté
Membre Turbo
 
Date d'inscription: avril 2007
Messages: 846
Par défaut

Citation:
Envoyé par KeWLKaT Voir le message
Katching! Bring it on, on est callé en électro nous autres
Étant callé en électro avez vous déja essayer un AEM F/I C pour l'Apport en essance ou vous préférez vous contenter de jouer avec le débit des injecteurs et la pression d'essence?
__________________

http://guuzu.com/alienpit/
http://www.cardomain.com/ride/2888495
clean to look, fast to drive, fun to handle
Réponse avec citation
  #11  
non lus 13/02/2008, 01h31
Avatar de KeWLKaT
KeWLKaT KeWLKaT est déconnecté
Administrator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Laval
Messages: 3 613
Par défaut

Nope, j'ai eu le Unichip sur ma voiture et j'allais mettre le SMT-6, par contre je l'ai vendu avant.

Le unit AEM, j'ai entendu une seule personne avec le setup et elle vient pas souvent en ligne (SC 2 litres)
__________________
[ Stickers ElantraQuebec | Magasin ElantraQuebec ]
''Pour une personne optimiste, le verre est à moitié plein
Pour une personne pessimiste, il est à moitié vide
Pour l'ingénieur, il est deux fois plus grand que nécessaire...''
Réponse avec citation
  #12  
non lus 13/02/2008, 23h53
Alienpit Alienpit est déconnecté
Membre Turbo
 
Date d'inscription: avril 2007
Messages: 846
Par défaut

Citation:
Envoyé par KeWLKaT Voir le message
Nope, j'ai eu le Unichip sur ma voiture et j'allais mettre le SMT-6, par contre je l'ai vendu avant.

Le unit AEM, j'ai entendu une seule personne avec le setup et elle vient pas souvent en ligne (SC 2 litres)
Hehe oki. Une fois F-I j'aurais vraiment un penchant pour le aem, j'Aime bien sa simplicité et sa fiabilité. Pour se qui est de l'Unichip comment tu l'as trouver? Installation, rendement, et fiabilité? Pour le smt-6 sa réputation est pas mal déja bien fondé.
__________________

http://guuzu.com/alienpit/
http://www.cardomain.com/ride/2888495
clean to look, fast to drive, fun to handle
Réponse avec citation
  #13  
non lus 14/02/2008, 00h23
Avatar de Jalmir
Jalmir Jalmir est déconnecté
Super Moderator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Mtl
Messages: 4 888
Par défaut

Unichip = crap ... je vais laisser Félix donner les détails! lol
__________________
[ Collants Officiels | Carte de membre | Magasin Elantra Québec | Calendrier des activités ]

Why is it that when you're driving and looking for an address, you turn down the volume on the radio?
Réponse avec citation
  #14  
non lus 14/02/2008, 05h30
Avatar de destroyers
destroyers destroyers est déconnecté
Membre Turbo
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: under mi hood
Messages: 2 227
Par défaut

hummm jal crap est pas le bon mots pour decrire le modul unichip

les meilleur mots serais real peace offf shittt (bis)
__________________
Les H.P. cé la vitesse a laquelle tu rentre dans le mur,le Torque cé la distance sur laquelle tu pousse le mure
Réponse avec citation
  #15  
non lus 18/02/2008, 15h28
Avatar de Jalmir
Jalmir Jalmir est déconnecté
Super Moderator
 
Date d'inscription: mars 2007
Localisation: Mtl
Messages: 4 888
Par défaut

lolll
en bout de ligne, le Unichip faut pas y toucher, même avec une perche de 10 mètres!
__________________
[ Collants Officiels | Carte de membre | Magasin Elantra Québec | Calendrier des activités ]

Why is it that when you're driving and looking for an address, you turn down the volume on the radio?
Réponse avec citation
Réponse

Tags
injecteurs, moteur, turbo

Outils de la discussion
Modes d'affichage

Règles de messages
Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions
Vous ne pouvez pas envoyer des réponses
Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes
Vous ne pouvez pas modifier vos messages

BB code is oui
Les smileys sont activés : oui
La balise [IMG] est activée : oui
Le code HTML peut être employé : non
Navigation rapide

Discussions similaires
Discussion Auteur Forum Réponses Dernier message
Nettoyage des injecteurs church44 Maintenance 5 25/08/2007 12h02


Fuseau horaire GMT -4. Il est actuellement 01h47.


Powered by vBulletin® version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Tous droits réservés.
Version française #15 par l'association vBulletin francophone