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BETA

Le moteur Beta Hyundai est offert de 1,6 L à 2,0 L 4 cylindres en ligne construit à Ulsan, en Corée du Sud. Tous les moteurs sont de conceptions Beta DACT (DOHC).

Le G4GR (aussi appelé le 1.6 D) est un moteur à DATC (DOHC) de 1,6 L (1599 cc). La puissance est de 116 ch (85 kW) à 6000 rpm et 106 lbs· pi (143 Nm) à 4900 rpm. L'alésage (bore) du moteur est de 77,4 mm et sa course (stroke) est de 85 mm.

Le G4GM (aussi appelé le 1.8 D) est un 1,8 L (1795 cc) à DACT (DOHC) avec un plus grand alésage (bore) 82 mm. La puissance est de 130 ch (96 kW) à 6000 rpm et un couple de 126 ft.lb (170 Nm) à 4200 rpm. Sa première apparition fut dans l'Elantra 1996.

Le G4GF (aussi appelé le 2.0 D) est la version 2.0L (1975cc), après avoir fait ses débuts en 1997 en tant que moteur de niveau supérieur pour la Hyundai Tiburon originale. Il partage le plus large alésage (bore) de 82 mm du 1.8 D mais la course (stroke) est augmenté à 93,5 mm. Il dispose d'un bloc moteur en fonte et d'une culasse (tète) en l'aluminium à DACT (DOCH). Il utilise l'injection de carburant IMF, il dispose de 4 soupapes par cylindre et caractérisé par des bielles en poudre d'acier moulé. LA puissance de sortie est de 140 ch (102 kW) à 6000 rpm et un couple de 133 livres-pieds (180 Nm).

En 2001-2002, la nouveau moteur Beta II (G4GC) a fait ses débuts dans les modèles tels que l'Elantra XD et Tiburon GK. La puissance de sortie est 138 ch (102 kW) à 6000 rpm avec un couple de 136 livres-pieds (184 Nm) à 4500 rpm. Il dispose d'un bloc moteur en fonte et une culasses en aluminium DACT (DOHC). La dernière version du moteur de Beta 2.0L (G4GC) dispose du CVVT, qui n'existe que sur l'entrée du moteur, une première pour Hyundai / Kia.
Les modifications suivantes ont été notées (en anglais) :
- Redesigned block with external contouring of cylinder bores (instead of flat sides), extra ribbing and one extra transaxle fixing point (now 5)(less NVH)
- Crankshaft now has 8 counterweights instead of 4.(NVH)
- Cast & ribbed aluminium sump pan (instead of pressed steel sheet) with stronger joint to transaxle (NVH)
- Reshaped combustion chambers, ports & pistons (performance, [fuel] economy, emissions)
- 20 mm (0.8 in) longer intake rams, 8% smaller surge tank, resonator added, spark timing and valve lift optimized, lighter valve springs, denser conrod bearings, returnless fuel system (instead of return type) with higher fuel pressure and smaller injectors (torque spread and economy)
- Cylinder head machined to more precise tolerances
- Head gasket now 2-layer (instead of 3)
- Idle speed reduced to 700 rpm from 800 rpm (NVH)
- Hydraulic engine mounts (4) instead of rubber (NVH)
- Heat shield installed between engine and air filter, reducing heating of induction air.
- New camcover with I-piece high-specific gravity polypropylene baffle (ilo 2-piece pp)
- Oil flow reduced (economy)
- Mechanical valve lash adjusters (solid lifters) replace hydraulic, improving valve clearance precision (durability).
- Lower valve spring load reduces valve train friction (performance).
- Engine cover installed (NVH and dress up engine bay)
- Catalytic converter now upstream adjoining exhaust manifold (ilo under car) (emissions)
- Other detail changes to: alternator, intake manifold brace, power steering & a/c pulleys, idle speed actuator, oil filler cap & drive plate between engine & torque converter [1]

En 2008 le Beta II été modifié pour produire 142 hp (106 kW) et un couple de 137 lb·ft (186 N·m)

Référence : http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Beta_engine


NU

Le moteur Hyundai Nu a été introduit dans la Hyundai Elantra 2011 pour remplacer le moteur 2.0L précédente. Il a été conçu pour combler l'écart entre le nouveau 1.6L GAMMA et le 2.0L Theta-II. Le 1.8L (1797cc) Nu dispose d'un alésage (bore) x course (stroke) de 81 mm x 87.12mm. Les caractéristiques de moteur MPI (multi point injection), et "Dual-Continuous Variable Valve Timing" (D-CVVT) poussant la puissance à 148 ch (110 kW; 150 ch) à 6500 tours par minute avec un couple de 131 livre·pied (178 Nm) à 4700 rpm. Il y a aussi une version 2.0L (1999cc) de ce moteur avec le même alésage (bore) 81mm mais avec une plus longue course(stroke) de 97mm qui produit 164 ch (122 kW; 166 PS) @ 6500 rpm et un couple de 148 livre·pied (201 N.m) à 4800 rpm pour MPI et 174 ch (130 kW; 176 ch) à 6500 tours par minute avec un couple de 157 livre·pied (213 N·m) à 4700 tours par minute pour GDI.

Spécifications Hyundai du moteur Nu :

Cylindré: 1.8L (1797cc)
Alésage x course de 81 mm x 87.12mm (offset manivelle à l'alésage du cylindre)
Taux de compression 10,3:1
Puissance: 148hp (110 kW; 150 PS) @ 6500rpm sur 87 Octane
Couple 131 lb • pi (178 N • m) @ 4700rpm
Redline : 6800rpm
Système d'alimentation de combustion: MPI
Commande des soupapes: Entrainement par chaîne rouleau DOHC 16V D-CVVT
Bloc-cylindres et la tête: Aluminium
Admission: Système d'admission variable contrôlée par valve

[BNu GDi 2.0L (1999cc) [/b]
version de ce moteur possède le même alésage de 81mm mais avec une course plus longue de 97mm qui produit 174 ch (130 kW; 176 PS) à 6500 rpm avec 157 lb-ft (213 N · m) de couple à 4700 tours par minute.


Référence :
http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Nu_engine

Dernière modification par bluelantra ; 05/08/2015 à 23h12. Motif: Mise à jour
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beta, moteur, nu*

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