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  #1  
non lus 16/12/2009, 00h24
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Hey je lis souvent ça piston 1.8L pour un beta, jla comprends pas, depuis quand on peut mettre des piston de 1.8L dans un moteur 2.0L?
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  #2  
non lus 16/12/2009, 00h42
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lol

c'est les "mêmes" pistons dans le sens que le 1.8l c'est un Beta 1 ... le Beta 1 et Beta 2 2.0l, c'est un 1.8l "stroké".

Le piston du 1.8l est plus "haut" donc il augmente le taux de compression.


Les internes de 1.8l sur les 2.0l :

piston 1.8l + rods 2.0l = compression ~11.0:1
piston 1.8l + rods 1.8l = compression ~7.5-8:1
Piston 2.0l + rods 1.8l = compression ??? ... probablement autours de 7.0:1
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  #3  
non lus 16/12/2009, 01h28
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C'est quoi les rods?

Pour le 2.0L, c'est quoi qui fait que c'est plus gros? Les rings sont plus large?
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  #4  
non lus 16/12/2009, 01h59
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ya rien de plus "gros". Sur le 2.0l les pistons sont un peu plus court (moins haut) et les rods sont beaucoup plus longue.

Le 2.0l a aussi un crankshaft qui a plus de "travel" (les pivots ou se connecte les rods sont un peu plus éloigné du centre). Ce qui fait que les pistons se déplacent plus : ils montent plus haut et descendent plus bas : c'est ce qu'on appèle le "stroke"


Le "stroke" est le déplacement que le piston fait, le "stroke" est calculé par le crankshaft :




Si tu observe comme il faut, la photo suivante montre 2 crank différent, un est plus "court" que l'autre, ce qui fait qu'il a moins de cc (1.8l vs 2.0l)
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  #5  
non lus 16/12/2009, 02h16
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moin de cc mais y peu revolutionner plus haut un peu je crois ? sans que toute pete
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  #6  
non lus 16/12/2009, 03h08
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Effectivement il pourra révolutionner plus haut en RPM vu que la distance à parcourir par le piston est plus courte... ce qui est moins demandant sur le moteur.
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  #7  
non lus 16/12/2009, 03h38
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sur le crank
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  #8  
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Merci de l'explication!

Mais en mettant des piston de 1.8L qui sont plus long un peu, ca va augmenter le taux de compression, mais en même temps cest pas plus dur sur la tête de moteur? Le gasket va pas en manger une claque? Pi j'imagine qu'il faudrait des bougie qui toff mieux la chaleur non?
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  #9  
non lus 16/12/2009, 12h48
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non, ya pas de problèmes, c'est pas vraiment haut comme taux de compression.


Citation:
Envoyé par lordxerox Voir le message
sur le crank
pas seulement sur le crank, les bearings, les valves, les rods et les pistons subissent aussi beaucoup de pression lorsque le RPM est haut ... c'est sur tous le moteur que c'est difficile! (stroke plus court = moins de pression sur le "bottom end")
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Dernière modification par Jalmir ; 16/12/2009 à 12h51.
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  #10  
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Quelqu'un a déjà essayé de mettre une crank de 1,8 dans un 2,0 ou l'inverse ? ... ca serait quelque chose d'intéressant à faire si jamais ca fitte ...
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  #11  
non lus 16/12/2009, 18h49
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ouais c'est 100% possible.

Par contre, tu te retrouve avec un Beta (1 ou 2 dépendant) de 1.8l ...
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  #12  
non lus 16/12/2009, 20h00
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Jai mes pistons de 1.8l en main...pr contre jésite a installer ca, Seb (playtime) a essayer ds un Beta II pis ca fini tjs que les pistons vont tapé sur les valves...jsais pas si cest la meme affaire avec un Beta I
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  #13  
non lus 17/12/2009, 12h14
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Citation:
Envoyé par Frank SE-R Voir le message
Jai mes pistons de 1.8l en main...pr contre jésite a installer ca, Seb (playtime) a essayer ds un Beta II pis ca fini tjs que les pistons vont tapé sur les valves...jsais pas si cest la meme affaire avec un Beta I
PLAy Whit Me Lol

Non jai essayer 2 fois un que dapres moi ces mon erreur. Lotre QUE sa vraiment mes vraiment cogner sur les valve!

Raison ....... AUCUNE idée seul chose que je pourrais voir ces que jai pas faite planer la tete de moteur

Je vais le réessayer au courant de l'hiver. avec un tete de beta1
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  #14  
non lus 17/12/2009, 12h21
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met un head gasket de beta 1, sont un peu plus haut, ça vas probablement faire une différence!
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  #15  
non lus 17/12/2009, 19h00
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C'était dans mes projets de mettre les piston de 1,8 dans mon 2,0 ... mais c'est comme plein d'affaire ... beaucoup de projet, pas beaucoup d'argent ...
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