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  #1  
non lus 11/06/2009, 21h12
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Par défaut Système d'échapement pour Elantra J2, quoi choisir ?

Malheureusement, il y a une fuite sur le milieu de mon exhaust, proche du catalyseur (le 2e) ou proche du résonateur. Donc, ce me donne le coup de grace pour enfin changer ma ligne d'exhaust.
J'ai le headers, mais rien pour le reste.
Je veux rester N/A (p-e juste Nitro plus tard).
Alors, vous me proposez 2'' ou 2 1/4'' ??
La catalyseur quel marque et quel modèle ?
Pour résonnateur et le muffler quel marque?
Pour le muffler, je cherche qqc de sobre et performant, et non bruyant!!!
J'aime bien les exhaust pipe rond ou oval chromé, genre :



J'attends vos idées, ma ligne je devrais la faire sur mesure à moins que je recoive de meilleures idées (hen Vynka44) !
Merci d'avance!!!
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  #2  
non lus 11/06/2009, 21h31
Konnan Konnan est déconnecté
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Nitro plus tard, tu pourrais aller jusqu'à 2.5 pouces.

J'irais au minimum avec 2.25 pouces. Assure toi de te faire une ligne mendrel bent.

Muffler dynomax super turbo, il est légal, relativement silencieux et il passe le test de la broche. http://www.dynomax.com/products/superturbo.html

Catalyseur high-flow magnaflow, metalcore si tu es crinqué. http://www.car-sound.com/02product/02universal.asp

Il te reste à choisir un résonateur...
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  #3  
non lus 11/06/2009, 22h02
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Envoyé par Konnan Voir le message
Nitro plus tard, tu pourrais aller jusqu'à 2.5 pouces.

J'irais au minimum avec 2.25 pouces. Assure toi de te faire une ligne mendrel bent.

Muffler dynomax super turbo, il est légal, relativement silencieux et il passe le test de la broche. http://www.dynomax.com/products/superturbo.html

Catalyseur high-flow magnaflow, metalcore si tu es crinqué. http://www.car-sound.com/02product/02universal.asp

Il te reste à choisir un résonateur...
Merci pour cette réponse rapide!
J'irai pas à 2 1/2 c'est sur, mais 2 1/4 ca m'intéresse.
C'est sur que ca va être une ligne mendrel bend!!!
Tu tombes pas mal dans mes choix à date!!!

J'attends les autres propositions!
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  #4  
non lus 12/06/2009, 01h12
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C pas mal ca les choix lol! Dynomax superturbo c pas cher et efficasse, un tip chromer de ton choix, ligne mandrel acier aluminiser 2.25'', cat magnaflow high flow et résonateur cherry bomb et bin crinquer ligne en SS
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  #5  
non lus 12/06/2009, 06h45
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Je suis d'accord avec les autre suggestion ... vas juste pas dans le 2 pouces ca vaut pas vraiment la peine
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  #6  
non lus 12/06/2009, 12h30
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Avez-vous une idée à quel endroit je peux acheter ca et à quel prix ?
Muffler Dynomax Super Turbo 2¼''
Catalyseur Magnaflow Hi-Flow 2¼''
Résonnateur Cherry Bomb (Glasspack) rouge 2¼''
Headers Hot Shot (ca je l'ai déjà)!

Et selon, vous j'aurai pas un son trop agressif (fort)!?
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  #7  
non lus 12/06/2009, 13h07
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avec de la nitro, pas besoin d'aller plus gros que 2¼ ... pis encore, 2" vas faire la job bin en masse!

Demande a Guy (Sandman sur le CAQ) pis il vas te répondre la même chose mais lui c'est par expérience, une ligne custom 2.5" sur son 2L nitro lui a fait perdre du torque ...

Ligne plus grosse = plus de HP a haut régime mais moins de torque. Le mieux c'est de savoir l'équilibre que tu veux! et ça m'étonnerais que tu veuille avoir ta puissance en haut de 5500 RPM! lol
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  #8  
non lus 12/06/2009, 17h43
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je pense que le muffler qu'il a spotté doit donner assez de back pressure pour pas qu'il perde trop de torque, même sur 2¼ ...

Je te conseil de regarder sur internet pis sur ebay ... c'est là que tu vas avoir les meilleurs prix, même avec le taux de change pis le shipping t'es gagnant ...
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  #9  
non lus 12/06/2009, 17h44
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Faut faire attention parfois... les opinions sont partagées sur le sujet !

Denis de chez Atelier Hp avait 200 hp N/A et 35 hp de nitrous et il avait une ligne 2.5 pouces en SS avec un header key performance. Il aurait pu faire plus petit mais j'imagine qu'il savait ce qu'il fesait...

Il fesait 13.88 sur le quart de mille avec ça dans son Accent.

2.25 c'est un bon compromis. Je pense comme Dragonfly, tant qu'à aller dans le 2 pouces, aussi bien garder ta ligne stock, c'est quasiment ça d'origine.

Pour ce qui est d'un endroit pour acheter ça, tout ça est disponible chez Atelier Hp...

Probablement disponible dans la plupart des bonnes shop de tuning aussi...
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  #10  
non lus 12/06/2009, 23h28
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je pense que le muffler qu'il a spotté doit donner assez de back pressure pour pas qu'il perde trop de torque, même sur 2¼ ...
Back pressure! Pourrais-tu élaborer un peu? c'est un terme que je connais pas beaucoup et qui me semble intéressant.
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  #11  
non lus 13/06/2009, 07h31
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Il y a toujours une pression dans l'exhaust. Si on élimine une partie de cette pression, les gaz d'échappement peuvent s'évacuer en plus grande quantité. Ca se fait surtout en grossissant la ligne. Cependant, si on élimine totalement la pression, ca peut amener à une perte de torque pis j'ai entendu parlé de valve d'exhaust brulée aussi (ca c'est plus sur des muscle car dans les années 70, je sais pas si c'est encore un risque sur les chars de nos jours). Donc c'est bon de grossir, mais pas trop pour garder un peu de cette pression pour pas perdre de torque.

Quelqu'un à ma job a essayé de m'expliquer le concept du tuning harmonique. J'en retiens pas grand choses, mais Felix pourrait p-e t'expliquer ca mieux que moi. Ce que je comprends c'est que les puf dans l'exhaust viennent par pulsation. Il se crée un jeu de vide et de pression dans l'exhaust qui aide à l'évacuation des gaz. Chaque puf tire l'autre en une certaine fréquence. Si tu met trop gros, il va y avoir presque uniquement des périodes de vide donc chaque pof qui sort fait comme frapper un mur ... de vide ... quand un exhaust est bien tuné, chaque pof va entrainer l'autre lors de sa sortie avec juste la bonne fréquence pour atteindre le maximum de vitesse lors de la sortie... En théorie, il faut calculer un quantité de paramètres pour pouvoir faire du tuning harmonique. Dans un header, la longueur des runner de sortie en est un important ... mais pour le reste ... je sais pas trop

J'espère que j'ai su répondre un peu à ta question pis que j'ai pas trop dit de niaiserie ...
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  #12  
non lus 13/06/2009, 07h55
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en gros, back pressure = essais de souffler tout l'air de tes poumons dans une paille McDo ... ensuite fait la même chose dans une paille a Sluch de Couche Tard
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  #13  
non lus 13/06/2009, 09h59
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Vos réponses sont excellent, merci des explications!!!

Pour relancer un peu le débat du choix des pièces pour mon système.
J'ai vu chez Cana-Tire un muffler Magnaflow :
http://www.canadiantire.ca/AST/brows...ow%2B14325.jsp
On m'a parlé de BORLA, ca me semble plus cher que les autres, est-ce que ca vaut la peine ?
http://www.borla.com/products/produc...Turbo+Mufflers

J'attends vos idées la dessus!!
Merci!
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  #14  
non lus 13/06/2009, 15h52
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en gros, back pressure = essais de souffler tout l'air de tes poumons dans une paille McDo ... ensuite fait la même chose dans une paille a Sluch de Couche Tard
Chris tu ma presque fait cracher mon café sur mon laptop! lol!!!!

Et rule no.1 back presssure is evil
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  #15  
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un moteur k20 honda "tuner" avec un ECU, entrée d'air et header tu roule ca en 3" et ca donne des gains...
j'aie rouler 14.68 NA avec 2.5"
j'aie rouler le meme moteur avec 35hp de nitro pis ca donne 13.88 (encore avec le 2.5")

j'irais avec 2.25" si tu as pas des plans d'envergures majeures..
2.5 si tu pense modifier pour la peine
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catalyseur, exhaust, résonnateur

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