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  #1  
non lus 13/03/2009, 16h44
chefgrolo chefgrolo est déconnecté
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Par défaut aide transmission automatique urgent

j'ai une élantra 97 automatique avec 308 000 kilo, ce matin en voulant reculé, ça fait un petit "clack" et rien ne se passe, la transmission est au neutre, pourtant les lumières de back-up fonctionne, l'auto avance sur le "drive" mais la deuxième embarque pas facilement, et quand elle embarque ça donne tout un coup, parce que le moteur tourne trop vite. En roulant à environ 50 kilo "je pense que c'est quand la troisième doit embarqué" la transmission retombe au neutre, je dois remettre le shifter au neutre pour le repassé ensuite au drive pour pouvoir continuer sur la deuxième vitesse, je n'ai jamais réussi à faire passé la 3

hier la transmission aillait super bien, ok depuis longtemps quand elle est froide elle glisse entre les vitesses mais se replace assez vite, moins de 1 kilomètre, et c'est rien d'alarmant, deplus depuis que j'ai l'auto (1 an) , en faisant mes stop au coin des rues je dois arrêté complètement pour que la transmission retombe en 1er sinon elle reste en 2ème, j'ai également un check engine qui est allumé depuis très très longtemps (je connais la personne qui avait l'auto avant), je pense que c'est un trouble d'oxygène sensor (mais la on s'éloigne du sujet)

j'ai vérifié l'huile, il en manque légèrement (je ne pense vraiment pas que ça soit ça mon trouble) elle est aussi un peu noir et sens un peu le brulé, mais je me dis que c'est normal parce qu'elle glisse à froid

je dois vous dire que j'aime pas changé l'huile dans une transmission automatique de ce milage, j'aime mieux la laissé dans sa crasse, j'ai vu trop souvent du monde changer l'huile pour faire l'entretien et après la transmission fonctionnait encore plus mal


donnez-moi vos impressions sur mon problème, et s.v.p dites-moi pas que ça me prend une transmission!!

merci
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  #2  
non lus 13/03/2009, 16h50
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Je veux pas péter ta balloune, mais ca regarde mal pour ta transmission... Le mieux que tu pourrais essayer de faire, ca serait de lui mettre un conditionneur dedans pour lui donner une chance, mais de la manière que tu parles, je pense pas que ca pourrait faire des miracles... Tu pourrais essayer à la limite de changer l'huile dedans, mais ca risque plus de lui donner son coup de mort que de l'aider; quoiqu'elle a déjà l'air avancée...
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  #3  
non lus 13/03/2009, 17h14
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mais une transmission arrête pas de fonctionner de même...elle glisse de plus en plus et fini par mourrir mais la hier elle fonctionnais normalement, est-ce que ça pourrait être un senser ou quelque chose du genre

combien ca coute une tranny à la scrap ou si je suis mieux de la faire rébuilté...le plus gros trouble que j'ai c'est que je suis dans le garage du bon dieu et je n'ai pas les outils pour sortir ça de la....donc je vais devoir payé un garage ou un bon samaritin d'ici pour le faire
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Dernière modification par chefgrolo ; 13/03/2009 à 17h22.
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  #4  
non lus 13/03/2009, 17h30
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transmission auto a scrap de 97 pas plus que 150 $ dans mon coin . 200 $ au plus ... C'est pas ce qui est de plus compliquer de changer une transmission mais bon a toi de voir !
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  #5  
non lus 13/03/2009, 19h01
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à 308 000 km, une transmission de ces années, c'est un peu normal qu'elle veuille mourir.
Si tu veux faire simple, tu peux essayer un additif à transmission automatique.

En accélération maximum, la 3e embarque aux environs de 112km/h.

Un rebuild à neuf d'une transmission AT coûte environ 800 à 1000$, chez un spécialiste.

Une transmission dans une cour à scrap peu ne pas couter cher, mais peut être aussi vieille est usée que la tienne...
Il faudrait voir avec Jalmir (modérateur du forum) si une transmission de Elantra 2000 peut faire sur ton modèle.

Bonne chance!!
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  #6  
non lus 13/03/2009, 19h10
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pourquoi une tranny de 2000...est-ce qu'elles sont plus solide....

je sais que des cours à scrap je prend un chance mais je ne veux pas mettre 1000 sur cet auto...à ce milage il va y avoir d'autre chose qui va sauté et je ne veux pas investir

donc à croire ce que vous dites, c'est la transmission qui est morte et pas autre chose...comme un sensor ou autre truc du genre

c'est vraiment weird qu'elle a commencé ca tout d'un coup, hier jamais j'aurai dis qu'elle allait laché bientot...elle allait super bien
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  #7  
non lus 13/03/2009, 19h20
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Elle tranny 2000, est juste plus rescente de 3 ans que la tienne, et certain bug furent corrigés avec le temps.

Elle est p-e pas morte, mais les chances sont fortes!

Effectivement, ca peut être un pulse generator, ou un autre sensor!

Mais, pour ca, tu dois au minimum alller chez le dealers pour passer l'ordi dessus pour avoir un diagnostic complet de la transmission!!
À partir de là, y te restera à faire ton choix!!!

Ca peut valoir la peine de la prendre dans une cours à scrap, mais n'oublie pas les coûts d'installation!
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  #8  
non lus 13/03/2009, 19h30
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je ne pense vraiment pas que le char se rendrai au dealer , il y a tu moyen de sortir les codes sans aller chez le dealer...ex: le faire moi-même en juppant des pins de connecteurs
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  #9  
non lus 13/03/2009, 21h51
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Salut, malheureusement une transmission peut très bien lacher du jours au lendemain, ici et sur d'autres forum de Hyundai de gens ont vu leurs transmission "exploser" (oui oui, vraiment exploser, un morceau a l'intérieur a décider de sacrer son camps et a fait un trou dans la transmission) ... changer une transmission c'est beaucoup de job, principalement en temps, si tu veux le faire toi même assure toi d'avoir tout ce qu'il faut!

Pour la transmission elle même, n'importe quel AT d'Elantra entre 1996 et 2000 vas être ok. L'important c'est de choisir une AT qui a peu de KM. Tu peux aussi prendre une AT d'Accent 2000 et +, c'est la même transmission, seulement une autre génération.

Au fond, ce sont les même AT mais avec quelques différences (seulement pour les Elantra 96-00 et Accent 00-05).


Une liste de pièces dont tu vas avoir besoin (a part le transmission bien sur!) :

- Huile SPIII (chez Huyndai ou Mitsubishi SEULEMENT, surtout pas d'huile universel)
- Kit de filtre + gasket de pan (chez Hyundai, soit certain de demander un kit pour la voiture d'ou provient transmission, pas pour ta voiture, le gasket de pan est différent dépendant de l'année)
- Seal de cardan pour la transmission (environ 15$ chaque si je me rappel bien)
- Engine Hoist (communément appelé un "chain block" ... tu peux aussi en louer un, vérifie avec les centres de location dans ton bout!)


La job au total est environ 10 à 12 heures quand on est seul quand et qu'on l'as jamais fait (c'est le temps que ça m'as pris!)

Ensuite, si tu veux garder la "nouvelle" transmission plus longtemps, ajoute un "oil cooler" sur la sortie d'huile, entre le radiateur et la transmission!

Si tu as d'autre question, hésite pas!
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Dernière modification par Jalmir ; 13/03/2009 à 21h53.
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  #10  
non lus 15/03/2009, 09h16
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donc les chances que mon AT soit morte sont de 95% et un maigre 5% que ça soit le pulse sensor ou quelque chose du genre

si une at d'accent 2000 et + sont bolt-on c'est sur que je vais prendre ça , elle sont moins vielle, par contre une rebuit pourrais me couter combien, j'ai déjà eu des mauvaises expérience avec des pièces de la scrap, ça ne me tente pas de tout défaire 2 en ligne parce que la première tranny ne fonctionne pas..

l'autre question est: est-ce que ça vaut la peine de mettre une tranny dans mon élantra...je me dis qu'à 308 000 kilo le moteur et le reste en on pas pour longtemps encore, par contre le body à pas de rouille ou presque ???? là est la question,mais moi seul peu y répondre, combien je peux avoir pour mon auto avec la tranny defect, est-ce que je suis mieux de la vendre en pièces

est-ce que je peux sortir les codes manuellement sans allé chez le dealer??
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Dernière modification par chefgrolo ; 15/03/2009 à 09h20.
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  #11  
non lus 15/03/2009, 14h21
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pour les code ca te prend un lecteur obd2

si le body est clean meme si le moteur saute c pas trop pire yen a des tonnes dans les cours a scrape

mais pour ta tranny le best est un rebuild comme ca tu te casse pas la tete elle est refais au complet et garantis

achetter une autre voiture plus recente ne veux pas dire moin de probleme a moins quil sois neuf et garantis ( et meme encore la il peux avoire des probleme mais cest garantis )

sur ce bonne chance dans tes decision
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  #12  
non lus 25/03/2009, 20h15
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bon j'ai décidé de changer ma tranny, je voudrais savoir si une de accent 00-05 fit bolt-on ou s'il faut que je fasse des modifications...

si je dois faire des modifs , ça ressemble à quoi

j'ai trouvé seulement une AT d'élantra alors que celle d'accent sont plus férquente alors il me manque juste l'info pour savoir si c'est bolt-on

merci de m'aidé
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  #13  
non lus 26/03/2009, 10h03
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Oui une de 2000 à 2005 cest du bolt on tu mets les support de ta tranny original sur celle daccent et hop c fait!
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  #14  
non lus 26/03/2009, 10h46
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Je confirme ... j'ai une Elantra de la même génération et j'ai roulé presque 8 mois avec une AT d'Accent 2000+

En plus des support a moteur d'Elantra, tu dois utiliser le bras du "sélecteur" de vitesse d'Elantra ... c'est le même module mais le bras qui vas dessus n'as pas la même forme et longueur, donc le cable de sélection ne vas pas pouvoir s'attacher!
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Dernière modification par Jalmir ; 26/03/2009 à 10h48.
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  #15  
non lus 14/05/2009, 20h10
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bon finalement j'ai opté pour faire rébuilté ma tranny, à date elle va bien mais je me demande si c'est normal qu'elle est vraiment longue à downshifté lors des reprises ou dépassement dur l'autoroute, deplus quand je repars des stops elle reste en 3, il faut vraiment que j'arrête complètement pour que la 1 revienne...

prendre note que la tranny était comme ca avant le rébuilt, je pensais que ça allais être réparé mais bon...j'ai demandé au garage de s'informé la dessus mais je n'ai pas encore eu de nouvelles
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