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non lus 11/09/2008, 13h37
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Évaluations des pneus d’hiver pour les voitures

Les évaluations qui suivent ont été préparées avec l’aide des consultants experts de l’APA et une équipe dirigée par Michel Poirier-Defoy, chroniqueur auto et expert en pneumatique.

Ces évaluations sont destinées au sous-compactes et intermédiaires à traction avant, le créneau le plus populaire dans notre marché.


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Les meilleurs choix

Nokian Hakkapeliitta 5
Fort de son expertise en produits hivernaux, Nokian lance cet hiver le Hakkapeliitta 5. Le dessin de la semelle est le fruit de longues recherches et vient remplacer le Hakkapeliitta 4. Les essais se sont déroulés en Finlande dans les mêmes conditions que celles qu’on retrouve au Québec. Plus dispendieux que la majorité des produits (calculer un supplément de 20$ à 40$ comparé à la moyenne), le Hakkapeliitta 5 est intraitable sur la glace et dans la neige. À sa décharge cependant, il faut noter que le pneu sera un peu plus bruyant sur asphalte sèche et qu’il faudra le retirer dès les premiers rayons du soleil en avril.

Toyo Observe GO2 +
Le GO2 a bien évolué au cours des années. Vous vous souvenez des écailles de noix ? Elles ont fait place à la silice qui prolonge la vie du pneu. Les blocs nervurés ont été déplacés pour rendre sa semelle unidirectionnelle plus silencieuse. S’il n’était pas toujours le plus performant lors des tests, il est le plus agréable sur la route et dégage beaucoup de confiance. La semelle profonde promet une bonne adhérence dans la neige profonde et la gadoue.

Dunlop Graspic DS2
Le Graspic est le moins cher des pneus dans la catégorie des Meilleurs Choix. Il s’est avéré le plus silencieux sur la route à cause de la flexibilité de ses flancs. Il demeure précis en virage avec ses longues bandes longitudinales. La semelle profonde promet une bonne adhérence dans la neige profonde et la gadoue.

Pirelli Winter Carving
Le Carving est le pneu d’entrée d’une gamme de produits hautes performances destinés aux berlines, sportives et utilitaires de luxe. Unidirectionnel et offrant la possibilité d’ajouter des crampons, il est un harmonieux compromis entre des performances raisonnables et une conduite acceptable sur autoroute. Une gamme complète, dont 5 charges lourdes pour fourgonnettes.


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Supérieurs à la moyenne

Michelin X – Ice
Ce pneu est un des préférés de la revue américaine Consumer Reports à cause de ses performances sur chaussée dégagée et son confort. Après avoir enterré son Arctic Alpin, Michelin a opté pour la silice, une substance qui augmente la longévité, ainsi une semelle unidirectionnelle, lors de la conception du X-Ice. La sculpture de la semelle un peu moins profonde à l’origine risque de mordre un peu moins dans la neige profonde avec l’usure. Le prix est plus élevé que la moyenne.

Bridgestone Blizzak WS 60
(Modèle de pneu trop récent pour figurer dans l’essai sur route. L’évaluation provisoire est basée sur les données techniques du pneu.)

Bridgestone a lancé l’ère moderne des pneus à glace et fut le fer de lance de cette révolution. Pourtant quinze ans plus tard, la génération des Blizzak REVO 1 s’est avérée décevante lors des essais. Bridgestone revient avec le WS 60, dotés de blocs de micro bulles qui agissent comme des éponges, ce qui promet une adhérence excellente sur la glace. Dans certaines grandeurs, la semelle est moins profonde à l’origine pour améliorer la réponse sur les routes dégagées, mais au risque de réduire éventuellement l’adhérence dans la neige profonde.

Yokohama Ice Guard IG 20
(Modèle de pneu trop récent pour figurer dans l’essai sur route. L’évaluation provisoire est basée sur les données techniques du pneu.)

L’héritier des bons Guardex a reçu de nouvelles gommes il y a quelques années. Avec les blocs de micro bulles qui agissent comme des éponges, il devrait rivaliser le Bridgestone WS 60 sur la glace. La semelle moins profonde à l’origine est censée améliorer la réponse sur les routes dégagées, au risque éventuelle de réduire l’adhérence dans la neige profonde avec l’usure. Environ 10$ moins cher le pneu comparé au Bridgestone WS 60.


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Acceptable

Goodyear Ultra Grip Ice
Le Ultra Grip Ice accuse une bonne décennie en âge mais ses qualités routières demeurent encore acceptables. Comme son nom l’indique, c’est sur la neige et la glace qu’il est généralement le plus à l’aise. Sa semelle conventionnelle est plus bruyante et la conduite moins agréable.

Continental ContiWinter Contact TS810
Il s’agit du seul pneu de cet essai à semelle asymétrique, ce qui ne permet pas de faire la permutation du pneu de gauche à droite en cas d’une usure inégale. L’agrément de conduite et la douceur de roulement sont au rendez-vous mais il s’essouffle vite dans des conditions hivernales soutenues.


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Moins bon

Kelly Snowtrakker ST-2
Ce pneu était auparavant fort populaire au Québec en partie parce qu’il était fabriqué à Valleyfield. Actuellement il est fabriqué au Chile. La technologie et sa semelle datent d’une autre époque. Son comportement est acceptable dans la neige profonde à cause de profondes rainures mais cet attribut ne suffit pas à assurer des accélérations stables et des freinages appuyés. De plus, les mêmes rainures causent un niveau de décibels élevé. En région éloignée, l’utilisation de crampons améliore ses performances.

GT Radial Champiro GT65
Nous avons choisi à dessein un pneu d’origine chinoise puisque ce pays est appelé à augmenter sa pénétration du marché. Cependant, pour le moment, le GT traîne la liste au niveau des exercices mais s’avère de loin le moins dispendieux. Pour les petits budgets ou peut-être la fin d’une location, et tout de même supérieur à la majorité des pneus quatre saisons en hiver.



Fichier PDF :
http://medias.tva.ca/2007/10/26/1475.pdf
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