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Jalmir 08/02/2008 20h29

Injecteurs 101
 
Afin de choisir la bonne taille d'injecteurs pour votre application, vous utiliserez l'une des formules suivantes.

Dans la plupart des cas, un moteur N/A (aspiration naturelle) aura un B.S.F.C.* de .50. Cela signifie que le moteur utilisera .50 lbs. d'essence par heure pour chacun des HP qu'il produit. Les moteurs turbo vont être à .60 lbs. par heure ou plus.

À partir de ces chiffres, vous pouvez sélectionner la taille approximative des injecteurs grâce aux formules suivante pour un quatre cylindres à aspiration naturelle à 138 bhp (ici, le Beta 1 2.0l). La plupart des injecteurs max à 80% "duty cycle"**, la norme de l'industrie.


La formule:

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) = lbs/hr

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.



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Si on prend un Beta 1 en exemple :


((138 x .5) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

(69 / 3.2) x 10.5 = cc/min

21.5625 x 10.5 = cc/min

226.41 cc/min


Malgré le fait que ce soit approximatif, on voit que les injecteurs de 240cc/min du Beta 1 sont un peu plus gros qu'il ne le faut.


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Maintenant pour trouver le cc/min que vous avez besoin sur votre véhicule turbo.

Vous devez d'abord trouver quel est le nombre de HP que votre véhicule produira avec le turbo. (vous référer au post turbocharging 101 pour les formules).

Toujours avec un Beta, donc disont que le turbo est à 10Lbs de boost (J'ai changé la formule légèrement en prennant en compte que le Beta a environ 80% d'éfficacité vlumétrique au lieu de 85%, ce qui est beaucoup plus prêt de la réalitée, mais à noter que cette formule est aussi très approximative).

(lb/min x 10) = HP

(20.5161 x 10) = HP

205.161 HP

Disont donc environ 200 HP


Encore une fois c'est la même formule mais en changeant le B.S.F.C.* à .60.


( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.

((200 x .6) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

((200 x .6) / (4 x .8)) x 10.5 = cc/min

(120 / 3.2) x 10.5 = cc/min

37.5 x 10.5 = cc/min

393.75 cc/min

Donc on aurait besoin de 4 injecteurs à 400cc/min (38lbs/hr) ou de 4 injecteurs supplémentaires de 200cc/min pour un Beta avec environ 10 PSI de boost.



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Aussi, si la pression d'essence est changé mais que le duty cycle est le même, il y a plus d'essence qui est envoyé dans le moteur (évidemment). Alors voici une formule pour calculer quel est l'équivalence de vos injecteurs à une pression plus haute.


√(New fuel PSI / Old fuel PSI) x cc/min = nouveau cc/min


Si on prend un Beta 1 en exemple (encore):

Nouvelle pression d'essence : 50 PSI
Ancienne pression d'essence : 43.5 PSI


√(50 / 43.5) x 400 = cc/min

√1.1494 x 400 = cc/min

1.0721 x 400 = cc/min

428.84 cc/min


Donc à 50PSI de pression d'essence les injecteurs de 400cc/min fournissent environ l'équivalent d'injecteurs à 428cc/min pour le même duty cycle.



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En résumé, la formule pour la grosseur des injecteurs :

( (HP x B.S.F.C*) / (#Injecteurs x .80**) ) x 10.5 = cc/min.

B.S.F.C* = .5 (moteur N/A)

B.S.F.C* = .6 (moteur turbo ou SC)



Formule pour l'équivalence des cc après l'augmentation de pression d'essence

√(New PSI / Old PSI) x cc/min = nouveau cc/min



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√ = racine carrée

*BSFC est "brake specific fuel consumption" : Combien d'essence est utilisé par HP à l'heure.

**Duty Cycle : Le nombre de temps qu'un injecteur va être ouvert lors de son utilisation, un duty cycle de 50% indique que l'injecteur est fermé et ouvert un nombre égal de temps, 80% indique que l'injecteur est ouvert à 80% du temps et fermé à 20%. Ici nous utilisont donc 0.80 pour représenter le 80% du duty cycle.

cue-tipse 09/02/2008 00h15

:crazy:

destroyers 09/02/2008 04h03

merci des formule

Alienpit 09/02/2008 19h04

Très beau thread, ca risque d'en éclairer quelques un sur la gestion de l'injection. Juste ajouter que si certain pensse simplement augmenter la pression et garder les même injecteurs pour sauver, les injecteurs ont un seuille limite, si la pression est trop forte et que l'injecteur reste ouvert à 100% duty cycle:omg: :thumbdown:

Pour ceux qui veulent savoir quels injecteurs sont compatible avec le systeme d'origine il est important de savoir qu'il existe 2 type d'injecteurs, des basse impedance et des haute impedance.:listen:

KeWLKaT 10/02/2008 02h36

Ca dérange pas trop, on a besoin de haute impédance, mais si tu veux utiliser des injecteurs basse impédance, ca ne prend qu'une résistance en série avec ton injecteur, et voila! (mon premier kit turbo était avec des injecteurs de DSM)

Jalmir 10/02/2008 14h44

Exact ... un resistor pack ou juste des résistances (8 ohm 15W) et c'est réglé! ;)

KeWLKaT 10/02/2008 18h09

Katching! Bring it on, on est callé en électro nous autres :)

Spacetrucker 11/02/2008 18h52

J'ai un beau trouble pour vous autres si vous tirez tant que ca en électricité!! :p

KeWLKaT 11/02/2008 21h26

J'ai vu ca :) Amène ca chez nous pis on te l'arrange! :D

Alienpit 12/02/2008 23h11

Citation:

Envoyé par KeWLKaT (Message 12094)
Katching! Bring it on, on est callé en électro nous autres :)

Étant callé en électro avez vous déja essayer un AEM F/I C pour l'Apport en essance ou vous préférez vous contenter de jouer avec le débit des injecteurs et la pression d'essence?

KeWLKaT 13/02/2008 01h31

Nope, j'ai eu le Unichip sur ma voiture et j'allais mettre le SMT-6, par contre je l'ai vendu avant.

Le unit AEM, j'ai entendu une seule personne avec le setup et elle vient pas souvent en ligne (SC 2 litres)

Alienpit 13/02/2008 23h53

Citation:

Envoyé par KeWLKaT (Message 12161)
Nope, j'ai eu le Unichip sur ma voiture et j'allais mettre le SMT-6, par contre je l'ai vendu avant.

Le unit AEM, j'ai entendu une seule personne avec le setup et elle vient pas souvent en ligne (SC 2 litres)

Hehe oki. Une fois F-I j'aurais vraiment un penchant pour le aem, j'Aime bien sa simplicité et sa fiabilité. Pour se qui est de l'Unichip comment tu l'as trouver? Installation, rendement, et fiabilité? Pour le smt-6 sa réputation est pas mal déja bien fondé.

Jalmir 14/02/2008 00h23

Unichip = crap ... je vais laisser Félix donner les détails! lol

destroyers 14/02/2008 05h30

hummm jal crap est pas le bon mots pour decrire le modul unichip

les meilleur mots serais real peace offf shittt (bis)

Jalmir 18/02/2008 15h28

lolll
en bout de ligne, le Unichip faut pas y toucher, même avec une perche de 10 mètres! :D


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